[카티클/정지민 에디터] 신차 출고가 7,000만~9,000만 원에 달하던 대형 SUV가 불과 몇 년 만에 1,900만 원대까지 떨어졌다. 2020년식 10만km 주행 기준 지프 그랜드 체로키(WK2)의 현재 중고차 시세다. 고급스러운 외관과 육중한 덩치에 혹해 중고차 매장에서 계약서를 만지작거리는 소비자가 적지 않다.
국산 콤팩트 SUV보다 저렴해진 가격표는 분명 매력적이다. 하지만 이 차가 왜 이토록 저렴해졌는지, 그 이면에 숨겨진 살인적인 유지비와 고질적인 문제들을 모른 채 구매한다면 큰 낭패를 볼 수 있다. 20년 차 자동차 기자의 시선으로 그랜드 체로키 중고차의 빛과 그림자를 가감 없이 파헤쳐 본다.
7천만 원대 럭셔리 SUV, 왜 1,900만 원이 됐나?
수입차 중에서도 유독 감가상각이 심한 이유는 지프 브랜드 특유의 공격적인 신차 할인 프로모션 정책 때문이다. 연말이나 분기 마감 때면 신차 구매 시 1,000만 원 이상 깎아주는 일이 잦다 보니 중고차 시세 역시 방어되지 않고 추락할 수밖에 없다.
실내 디자인도 가격 하락을 부추긴 요인이다. 동급 경쟁 모델들이 화려한 디지털 클러스터와 앰비언트 라이트 등 고급 소재로 무장할 때, 그랜드 체로키 WK2는 다소 투박하고 고전적인 미국식 인테리어를 고수했다. 여기에 무거운 차체로 인한 낮은 연비까지 겹치며 유지비 부담을 느끼고 일찌감치 차를 던지는 오너들이 많아진 결과다.
듬직한 뼈대와 오프로드 감성, 그 이면의 현실
그랜드 체로키의 가장 큰 장점은 정통 미국식 SUV가 주는 튼튼한 골격과 압도적인 오프로드 주행 질감이다. 파워트레인은 V6 3.6 가솔린(최고출력 286마력)과 V6 3.0 디젤 엔진에 8단 자동변속기가 맞물려 여유로운 출력을 뿜어낸다. 고속도로에서의 묵직한 직진 안정성은 타의 추종을 불허한다.
하지만 도심으로 들어오는 순간 이 무거운 덩치는 족쇄가 된다. 공차중량이 무거운 탓에 가솔린 모델 기준 리터당 7km대 수준의 공인연비를 갖췄지만, 가다 서기를 반복하는 시내에서는 실연비가 현저히 떨어진다. 잦은 주유소 방문과 만만치 않은 유류비는 오너들이 입을 모아 지적하는 치명적인 단점이다.
보증 끝난 그랜드 체로키, 수리비 폭탄 주의보
중고차 구매 시 가장 우려되는 부분은 보증 기간이 끝난 후 발생하는 정비 비용이다. 오너 커뮤니티와 정비업계 등에 따르면 가솔린 모델의 경우 기계식 엔진 밸브 손상(가변 밸브 및 로커암 베어링 마모)으로 인한 엔진 소음 발생 사례가 심심치 않게 보고되고 있다. 디젤 모델 역시 오일 쿨러 누유 이슈가 잦은 편으로 알려져 주의가 필요하다.
고급 사양에 들어가는 콰드라리프트(에어 서스펜션) 고장도 체크해야 할 대목이다. 연식이 차면서 에어쇼바 밸브블럭이나 콤프레서가 고장 날 경우 수백만 원 단위의 견적이 발생했다는 사례가 다수 확인된다. 또한 부품 수급 기간도 국산차 대비 길어 부품을 기다리는 동안의 수리 스트레스가 상당할 수 있다.
1,900만 원의 함정, 수리비가 찻값을 넘본다
1,900만 원이라는 매력적인 가격표만 보고 접근했다가는 배보다 배꼽이 더 커질 수 있다. 연간 1만 5천km 이상을 주행한다고 가정했을 때, 낮은 실연비로 인한 유류비 증가분과 고장 발생 시 감당해야 할 수입차 특유의 공임비를 합치면 월별 유지비는 기하급수적으로 늘어난다.
특히 10만km를 넘긴 시점은 각종 오일류와 소모품, 하체 부싱류를 전면 교체해야 하는 주기와 맞물린다. 아무리 저렴하게 차를 가져오더라도 초기 컨디션을 끌어올리는 데만 중고차 가격의 상당 부분을 추가로 지출해야 할 수도 있다는 점을 명심해야 한다.
그랜드 체로키 WK2는 튼튼한 섀시와 아메리칸 정통 SUV의 감성을 1,000만 원대에 누릴 수 있다는 점에서 분명 매력적인 선택지다. 다만, 수입차 전문 사설 정비업체를 알고 있거나 어느 정도 자가 정비와 부품 직구에 대한 이해도가 있는 소비자라면 고려해 볼 만하다. 반면 싼 맛에 폼 나는 수입차를 타보려는 생각이라면, 보증 끝난 대형 SUV가 가져올 정비 스트레스를 감안해 신중한 접근이 필요해 보인다.
