[카티클/정지민 에디터] 최근 글로벌 전기차 시장에 1,000만 원대 풀옵션 차량이 등장하며 업계 안팎에 충격을 주고 있다. BAIC의 프리미엄 브랜드 아크폭스(Arcfox)가 전략적으로 출시한 소형 전기 SUV ‘T1’이 그 주인공이다. 이 소식을 접한 국내 소비자들 사이에서는 부러움을 넘어 씁쓸하다는 반응이 지배적이다. 정부 보조금을 영끌(영혼까지 끌어모음)해도 2,000만 원대 중후반을 훌쩍 넘기는 한국 전기차 시장의 견고한 가격 장벽 때문이다.
‘싼 게 비지떡’은 옛말, 데이터로 증명된 아크폭스 T1의 실체
아크폭스 T1의 공식 판매 가격은 6만 2,800위안에서 8만 7,800위안으로 책정되었다. 한화로 환산하면 약 1,160만 원에서 1,630만 원 수준이다. 놀라운 점은 ‘1,600만 원 풀옵션’ 모델에 15.6인치 대화면 디스플레이와 L2급 자율주행 보조 시스템이 기본 탑재된다는 사실이다.
차량의 체급과 기본기 역시 가격을 의심케 한다. 전장 4,337mm의 소형 SUV지만, 실내 공간을 결정짓는 휠베이스는 현대차 코나보다 110mm나 긴 2,770mm에 달한다. 여기에 30%에서 80%까지 단 16분 만에 충전되는 고속 충전 시스템과 V2L(외부 전력 사용) 기능까지 꼼꼼하게 챙겼다. 과거 중국차를 향하던 ‘조악한 품질’이라는 편견을 철저히 부수는 스펙이다.
캐스퍼 일렉트릭 vs 아크폭스 T1… 뼈아픈 가성비의 온도차
국내 대표 가성비 전기차인 현대 캐스퍼 일렉트릭과 비교하면 상황은 더욱 뼈아프다. 캐스퍼 일렉트릭은 전장 3.8m의 경형 SUV임에도 3,000만 원 초반대부터 가격이 시작된다. 반면 아크폭스 T1은 메인스트림급인 기아 EV3와 맞먹는 크기를 자랑하지만 가격은 캐스퍼의 절반 수준에 불과하다.
물론 중국의 CLTC 기준(320~425km)과 한국 환경부의 엄격한 주행거리 인증 방식에는 뚜렷한 차이가 있다. 한국 기준으로 환산 시 주행거리가 20~30%가량 감소할 수 있다는 점은 객관적인 팩트다. 그럼에도 불구하고 1,000만 원대라는 압도적인 가격표는 국내 전기차들이 내세우는 ‘대중화 모델’이라는 타이틀을 궁색하게 만든다.
한국엔 안 들어온다지만… ‘우물 안 개구리’ 경계해야
다행인지 불행인지 아크폭스 T1은 철저히 중국 내수용으로 기획되어 당장 한국 시장에 진출할 가능성은 희박하다. 국내 완성차 업계 입장에서는 관세와 안전 규제라는 방어벽 덕분에 한시름 놓을 수 있는 상황이다. 하지만 언제까지 이런 인위적인 보호막 뒤에 숨어 글로벌 가격 경쟁을 외면할 수는 없다.
글로벌 전기차 시장은 이미 ‘반값 전기차’를 필두로 한 치열한 원가 절감 전쟁에 돌입했다. 국내 제조사들이 프리미엄 전략에만 치중하며 내수 시장의 가격 방어에 안주한다면, 결국 글로벌 무대에서의 도태를 피할 수 없을 것이다.
이제 전기차 캐즘(대중화 전 수요 침체)을 돌파하기 위한 핵심 열쇠는 소비자가 납득할 수 있는 ‘진정한 가성비’에 있다. 한국 자동차 산업은 아크폭스 T1이 던진 가격 파괴의 경고를 뼈아프게 받아들이고, 뼈를 깎는 혁신을 모색해야 할 시점이다.
