[카티클/정지민 에디터] 신차가 1억 원을 호가하던 캐딜락의 플래그십 세단, CT6의 중고차 가격이 무섭게 추락했다. 2019년식 플래티넘 트림 기준 약 9,768만 원에 달하던 이 차는 불과 6년 만에 80% 이상 폭락하며 현재 1,500만~2,000만 원대에 거래되고 있다.
주행거리 16만km를 넘긴 2019년 12월식 매물의 경우 1,770만 원이라는 국산 소형차보다 저렴한 가격표를 달고 시장에 나왔다. 압도적인 초기 비용의 가성비를 자랑하지만, 싼 가격표 이면에 숨겨진 유지비 폭탄을 우려하는 목소리도 적지 않다.
독일 3사 뺨치는 압도적 퍼포먼스와 가성비
캐딜락 CT6는 3.6리터 V6 가솔린 자연흡기 엔진과 10단 자동변속기를 맞물려 최고출력 340마력, 최대토크 39.4kg.m를 발휘한다. 5,227mm에 달하는 거대한 덩치에도 불구하고 알루미늄 차체를 적극 적용해 2톤 미만의 가벼운 공차중량을 달성했다.
가벼운 차체와 강력한 파워트레인 덕분에 대형 럭셔리 세단임에도 불구하고 몸놀림이 매우 경쾌하다. 동급 독일 3사 플래그십 모델과 비교했을 때 코너링 성능이 탄탄하며, 고속 주행 안정성과 기본기가 매우 뛰어나다는 점은 확정적인 장점이다.
80% 감가상각, 추락에는 이유가 있다
이처럼 훌륭한 스펙을 갖추고도 감가방어에 철저히 실패한 이유는 복합적이다. 가장 큰 원인은 미국 럭셔리카 특유의 투박함에 대한 국내 시장의 짙은 선입견과 타 프리미엄 브랜드 대비 현저히 부족한 서비스 네트워크(AS) 다.
여기에 캐딜락 브랜드 내 세단 라인업 정리에 따라 글로벌 시장에서 일찌감치 단종 수순을 밟았다는 점이 중고차 가치 하락에 쐐기를 박았다. 원활하지 못한 부품 수급에 대한 불안감과 정비 인프라 부족이 수요를 급격히 떨어뜨린 것이다.
‘싸다고 덜컥 샀다가…’ 치명적인 정비 리스크
가장 주의해야 할 부분은 구매 후 발생하는 수리비다. 특히 캐딜락이 자랑하는 서스펜션 시스템인 MRC(마그네틱 라이드 컨트롤) 쇽업소버에서 누유가 발생한다는 사례가 오너 커뮤니티와 정비업계 등에서 다수 확인되고 있다.
해당 부품은 교체 비용이 매우 비싸기 때문에 중고차 구매 시 반드시 하체 상태를 점검해야 한다. 또한, 10단 자동변속기의 경우 저속 구간에서 간헐적인 변속기 튕김 현상 발생 사례가 일부 보고되고 있어, 시운전 시 변속 질감을 세밀하게 체크할 필요가 있다.
기함 타이틀이 무색한 실내 공간과 사양
실내 공간과 편의 사양 역시 꼼꼼히 따져봐야 할 요소다. 5.2미터가 넘는 웅장한 외관 전장을 자랑하지만, 대형 럭셔리 세단치고는 실내 공간, 특히 뒷좌석 거주성이 타사 기함 대비 다소 좁다는 평가가 지배적이다.
동급 경쟁 모델 대비 화려함이 떨어지고 인포테인먼트 시스템 등 실내 편의 사양이 다소 투박하다는 점도 아쉬움으로 남는다. 따라서 전담 기사를 두는 쇼퍼드리븐 용도보다는 오너가 직접 운전대를 잡는 오너드리븐 성향이 강한 세단이라는 점을 인지해야 한다.
캐딜락 CT6는 2천만 원 이하의 예산으로 340마력 V6 대형 럭셔리 세단을 소유할 수 있다는 점에서 분명 매력적인 선택지다. 다만, 누유나 고질적인 정비 이슈에 대비해 차량 가액 외에 수백만 원 단위의 정비 예비비를 넉넉히 확보할 수 있는 소비자라면 조심스레 고려해볼 만하다. 반면, 단순히 저렴한 초기 찻값만 보고 접근한다면 신중한 접근이 필요해 보인다.
