[카티클/정지민 에디터] ‘대통령의 차’라는 수식어는 화려하지만, 중고차 시장에서의 성적표는 냉혹하다. 캐딜락의 대형 SUV, XT6 이야기다. 신차 출고가 8,400만 원을 호가하던 이 차량이 불과 3~4년 만에 3,800만 원대 매물(2020년식, 6만km 기준)로 등장했다.
단순히 인기가 없어서 가격이 떨어진 것일까, 아니면 우리가 몰라본 숨은 진주 일까. 국산 중형 SUV 가격으로 접근 가능한 ‘아메리칸 럭셔리’, 캐딜락 XT6의 가치를 재조명한다.
팰리세이드보다 넓고 GV80보다 편안한 ‘공간의 미학’
XT6의 가장 큰 무기는 ‘공간’이다. 경쟁 모델인 제네시스 GV80이 후륜 구동 특성상 실내 공간, 특히 3열 거주성에서 아쉬움을 주는 것과 대조적이다. XT6는 쉐보레 트래버스의 넉넉한 차체를 공유하면서도 고급 소재를 아낌없이 발랐다.
특히 2열 독립 캡틴 시트 사이의 워크스루 공간과 성인 남성도 탑승 가능한 3열 공간은 ‘무늬만 6인승’인 경쟁자들을 압도한다. 여기에 다운사이징 터보 엔진이 아닌, 3.6리터 V6 자연흡기 가솔린 엔진이 주는 매끄러운 회전 질감은 고급 SUV가 갖춰야 할 기본 소양을 완벽히 충족한다. 터보 랙 없는 즉각적인 반응과 고속 주행 시 바닥에 깔리는 묵직한 승차감은 이 차가 왜 ‘캐딜락’인지 증명한다.
반값이 된 이유, ‘한국 시장’과 맞지 않는 고집
그렇다면 왜 이렇게 가격이 폭락했을까. 첫째는 브랜드 파워의 열세다. 벤츠, BMW는 물론 제네시스에게도 밀리는 브랜드 인지도는 중고차 방어율에 치명적이다.
둘째는 ‘올드한 실내 구성’이다. 14.5인치 와이드 디스플레이가 기본인 시대에 XT6의 8인치 센터 디스플레이는 경차 스파크를 연상케 한다는 비아냥을 듣는다. 아날로그 계기판과 투박한 버튼 구성은 화려한 옵션을 선호하는 한국 소비자들에게 ‘구식’으로 비친다.
셋째는 연비에 대한 공포다. 3,600cc 가솔린 엔진의 복합 연비 8.3km/L는 고유가 시대에 부담스러운 수치다. 실제 도심 주행 시 리터당 5~6km를 기록하는 연비는 데일리카로 접근하려는 가장들을 주저하게 만든다.
구매 전 필수 체크, 고질병과 유지비의 벽
싸다고 덜컥 계약해서는 안 된다. 미국차 특유의 정비 리스크가 존재한다. 가장 대표적인 고질병은 ‘서모스탯(Thermostat)’ 고장이다. 냉각수 온도를 조절하는 부품의 내구성 이슈로 엔진 과열 경고등이 점등될 수 있으며, 수리비도 국산차 대비 비싸다.
인포테인먼트 시스템 ‘CUE’의 터치 불량이나 무한 재부팅 현상도 꼼꼼히 확인해야 한다. 또한, 9단 변속기의 저속 구간 울컥거림은 특성이라기보다 스트레스 요인이 될 수 있다. 부품 수급 기간이 길어 사고나 고장 시 ‘렌터카’ 신세를 오래 져야 할 수도 있다는 점은 미국차 오너가 감당해야 할 숙명이다.
캐딜락 XT6, 누구를 위한 차일까?
캐딜락 XT6는 모두를 위한 차는 아니다. 최신 디지털 기기 같은 화려한 옵션과 하차감을 중요시하는 사람에게 이 차는 그저 ‘기름 많이 먹는 구형 수입차’일 뿐이다.
하지만 남의 시선보다 가족의 편안한 이동이 최우선인 가장, 특히 3열 활용 빈도가 높고 고속 장거리 주행을 즐기는 운전자에게 3,800만 원대 XT6는 대체 불가능한 선택지다. GV80의 좁은 3열에 실망했거나, 카니발의 승합차 느낌이 싫다면 XT6는 정답에 가까운 해답이 될 것이다.
