[카티클/정지민 에디터] 신차 가격이 치솟으면서 새 차 대신 중고차 시장으로 눈을 돌리는 4050 가장들이 늘고 있다. 특히 중형 세단이나 SUV를 살 예산으로 과거 드림카로 꼽히던 대형 플래그십 세단을 노리는 수요가 적지 않다. 가족을 위한 넓고 편안한 거주성을 포기할 수 없는 아빠들에게, 중고 플래그십은 가성비와 하차감을 동시에 충족하는 훌륭한 대안이 되기 때문이다.
이러한 흐름 속에서 2018~2021년형 제네시스 G90이 최근 중고차 시장에서 2,000만 원대 매물로 등장하며 큰 주목을 받고 있다. 신차 출고 당시 1억 원을 호가하던 최상위 모델이 6~7년 만에 현실적인 가격표를 달면서 벌어진 현상이다. 그랜저는 물론 아반떼 신차 살 돈으로 제네시스 기함에 오를 수 있다는 사실이 소비자들의 구매욕을 자극하고 있다.
감가상각이 빚어낸 뜻밖의 가성비
G90은 애초부터 제네시스 브랜드를 대표하는 글로벌 플래그십 세단으로 개발됐다. 출시 당시 3.8 가솔린 모델은 7,706만 원부터, 5.0 가솔린 모델은 1억 1,878만 원부터 판매가 시작됐다. 일반적인 가정의 예산으로는 쉽게 다가가기 힘든 가격대였던 것이 사실이다.
하지만 대형 세단 특유의 가파른 감가상각이 진행되면서 현재는 신차 대비 많게는 70~80%가량 가격이 낮아졌다. 현재 2,000만 원대 구간에서는 10만km 후반의 장거리 주행 차량이나 연식이 조금 지난 초기형 모델을 충분히 찾아볼 수 있다. 새 준중형차를 구입할 예산으로 차급을 세 단계 이상 높일 수 있게 된 셈이다.
플래그십의 품격, 여전히 유효한 스펙과 공간
가격은 내려갔지만 플래그십 세단 본연의 가치와 스펙은 그대로 유지되고 있다. G90은 전장 5,205mm, 전폭 1,915mm의 거대한 차체를 바탕으로 동급 최고 수준의 실내 공간을 자랑한다. 주력인 3.8 가솔린 모델은 최고출력 315마력, 최대토크 40.5kgm를 발휘하며, 8단 자동변속기와 결합해 무거운 차체를 여유롭게 이끈다.
여기에 이중 접합 차음 유리와 두꺼운 방음재가 제공하는 정숙성은 최신형 준대형 세단과 비교해도 우위에 있다. 내비게이션 기반 스마트 크루즈 컨트롤, 차로 유지 보조, 후방 교차 충돌방지 보조 등 당시 최고 수준의 첨단 운전자 보조 시스템(ADAS)이 탑재되어 연식 대비 상품성도 부족함이 없다.
에어서스펜션과 전장 부품, 수리비 부담은 변수
다만, 연식이 쌓인 대형 고급차인 만큼 구매 전 유지비와 정비 리스크를 반드시 짚고 넘어가야 한다. 주행거리 10만km를 전후로 에어서스펜션의 수명이 다해 고가의 교체 비용이 발생한다는 사례가 오너 커뮤니티 등에서 다수 확인된다. 부품대와 공임을 합치면 수백만 원이 훌쩍 넘는 지출이 발생할 수 있다.
이와 함께 주행 중 헤드업 디스플레이(HUD)나 인포테인먼트 시스템이 재부팅되는 블랙아웃 현상 등 전자장비 오류 발생 사례도 간헐적으로 보고되고 있다. 수입 플래그십 대비 제네시스의 부품 수급과 서비스망이 압도적으로 편리한 것은 사실이지만, 기본 정비 단가 자체가 높은 차량이라는 점은 인지해야 한다.
꼼꼼한 이력 확인이 최저가보다 중요한 이유
따라서 단순히 2,000만 원대 초반의 저렴한 가격표만 보고 섣불리 계약에 나서는 것은 위험하다. 시세보다 확연히 저렴한 매물은 법인 임원용으로 20만km 이상 혹사당했거나 관리가 미흡했던 렌트 이력 차량일 확률이 높다. 대형 세단은 하체 부싱류와 냉난방 계통 등 정비해야 할 요소가 많아 싼 맛에 샀다가 배보다 배꼽이 커질 수 있다.
성공적인 중고 G90 구매를 위해서는 최저가 매물을 찾기보다 소모품 교환 이력이 투명하게 남은 차량을 고르는 것이 핵심이다. 엔진 및 미션 누유 상태를 확인하고 주요 전자 기능이 정상 작동하는지 꼼꼼히 진단받은 뒤 접근하는 것이 장기적인 유지비를 아끼는 유일한 방법이다.
최신형 세단이 주는 압도적인 연비나 화려한 디스플레이를 기대한다면 G90은 다소 올드하게 느껴질 수 있다. 하지만 2,000만 원대의 한정된 예산 안에서 가족을 위한 넉넉한 공간, 묵직한 주행감, 그리고 플래그십 고유의 정숙성을 최우선으로 원한다면 철저한 점검을 거친 G90 중고차는 충분히 고려해볼 만하다.
