[카티클/정지민 에디터] 처음 차량 가격표를 보면 자연스레 뒤로 물러나게 된다. 디 올 뉴 넥쏘의 시작 가격은 7,647만 원이며, 트림에 따라 세제 혜택 적용 전 가격은 8천만 원을 훌쩍 넘긴다. 내연기관 대형 SUV보다도 비싼 가격표를 단 셈이다.
하지만 수소차는 일반 자동차와 가격 계산 방식이 완전히 다르다. 수천만 원에 달하는 국고 및 지자체 보조금에 현대차 자체 구매 혜택까지 더해지면 실구매가는 절반 수준으로 뚝 떨어진다. 차값이 무려 4천만 원 이상 빠지는 이 독특한 시스템의 중심에 현대차 디 올 뉴 넥쏘가 있다.
스펙만으로도 매력적인 패밀리 SUV
할인이 크다고 해서 차의 본질적인 매력이 부족한 것은 아니다. 신형 넥쏘에서 가장 눈여겨볼 숫자는 720km와 5분이다. 현대차가 밝힌 제원에 따르면 1회 충전 시 최대 720km를 주행할 수 있으며, 배터리 충전에 수십 분이 걸리는 전기차와 달리 수소 충전은 약 5분이면 끝난다.
공간 활용성도 중형 SUV로서 부족함이 없다. 전장 4,750mm의 넉넉한 차체 크기에 패밀리카로 활용하기 충분한 거주성을 확보했다. 또한, 운전자 모니터링 시스템과 외부로 전력을 공급하는 V2L 기능 등 상위 편의 사양이 두루 탑재되었다.
거주지가 차값을 결정하는 마법의 보조금
차량 가격을 극적으로 낮추는 일등 공신은 거주지에 따라 달라지는 보조금이다. 2026년 기준 넥쏘의 국고 보조금은 2,250만 원이다. 여기에 지방비가 최고 수준인 1,700만 원까지 더해지는 지역에서는 총 3,950만 원을 지원받는다.
제조사 혜택도 무시할 수 없다. 특정 생산월 할인이나 트레이드인 등 현대차가 제공하는 조건을 모두 충족할 경우 최대 470만 원가량의 혜택이 더해진다. 익스클루시브 트림(7,647만 원) 기준으로 제주 등 최고 지원 지역에서는 3천만 원 중후반대, 서울에서도 4천만 원 중후반대에 구매가 가능한 계산이 나온다. 같은 차를 사더라도 주민등록지가 어디냐에 따라 실구매가격이 1천만 원 가까이 차이 나는 셈이다.
2년 의무 운행, 반값의 이면
파격적인 가격 할인의 이면에는 반드시 지켜야 할 조건이 따른다. 전기·수소차 보조금을 받은 차량의 법정 의무 운행 기간은 최초 등록일 기준 8년이다. 특히 중고차 거래를 고려할 때 소비자가 신경 써야 하는 기간은 최초 2년이다.
보조금을 받고 2년 안에 마음대로 차를 팔면 지방비 환수 등의 문제가 발생할 수 있다. 지자체별로 승인 절차가 필요하며, 보조금 지원을 노리고 주소지만 잠깐 옮기는 행위도 엄격히 제한된다. 예산 소진 시 보조금 지급이 조기 종료될 수 있다는 점도 유의해야 한다.
디 올뉴 넥쏘, 누가 타면 좋을까?
저렴한 실구매가에 혹해 무작정 계약하는 것은 피해야 한다. 넥쏘 구매 시 가장 중요한 전제 조건은 거주지나 직장 주변의 수소 충전소 유무다. 수소 충전 인프라 부족과 잦은 고장 사례가 오너 커뮤니티 등에서 꾸준히 보고되고 있기 때문이다. 충전소까지 가는 데 수십 분이 걸린다면 5분 충전이라는 장점은 크게 퇴색된다.
반면, 인근에 안정적인 충전 인프라를 갖췄고 장거리 고속도로 주행 비중이 높은 운전자라면 이야기가 다르다. 긴 항속거리 덕분에 충전 스트레스를 덜 수 있고, 보조금 혜택이 큰 지역 거주자라면 가성비 측면에서도 훌륭한 선택이 된다.
7천만 원 중반이라는 공식 출고가만 보면 넥쏘는 선뜻 손이 가기 어려운 차다. 하지만 조건이 맞아떨어질 때 4천만 원 안팎으로 내려오는 실구매가는 중형 SUV 시장에서 막강한 무기가 된다. 집과 직장 주변의 수소 충전소 현황을 면밀히 파악할 수 있는 환경이라면, 디 올 뉴 넥쏘는 한 번쯤 진지하게 고려해 볼 만한 매력적인 대안이다.
