[카티클/정지민 에디터] 신차 가격표를 보면 한숨이 절로 나온다. 국민차로 불리는 아반떼마저 하이브리드 풀옵션을 선택하면 3,000만 원을 훌쩍 넘긴다. 사회 초년생이나 가성비를 중시하는 가장들에게는 꽤나 부담스러운 숫자다.
이때 시야를 조금만 돌리면 전혀 다른 선택지가 보인다. 불과 몇 년 전까지 ‘임원들의 차’로 불리던 기아 K7 프리미어 하이브리드다. 현재 중고차 시장에서 1,900만 원에서 2,400만 원 사이면 상태 좋은 매물을 손에 넣을 수 있다. 체급은 올리고 예산은 아끼는, 그야말로 현실적인 ‘매직’이다.
준준형 세단은 따라올 수 없는 존재감
도로 위에서 느껴지는 ‘급’의 차이는 무시할 수 없다. K7 프리미어는 전장이 4,995mm에 달한다. 5m에 육박하는 이 길이는 도로 위에서 확실한 존재감을 발휘한다. 준중형 세단 옆에 섰을 때 느껴지는 덩치 차이는 운전자에게 묘한 심리적 안정감을 준다.
실내 공간을 좌우하는 휠베이스는 2,855mm다. 뒷좌석에 카시트를 설치하고도 앞좌석 등받이를 찰 걱정이 없다. 패밀리카로서의 덕목을 완벽하게 갖춘 셈이다. 운전석 문을 열고 내릴 때의 소위 ‘하차감’ 역시 준중형차와는 비교하기 어렵다.
디자인의 핵심은 전면부를 꽉 채운 ‘인탈리오(Intaglio)’ 라디에이터 그릴이다. 출시 당시에는 “너무 과하다”는 평도 있었지만, 지금 보면 대형 세단 특유의 중후함을 완성하는 포인트다.
정속주행시 실연비 리터당 23km/L
“큰 차는 유지비가 많이 든다”는 말은 이 차 앞에서 힘을 잃는다. K7 프리미어 하이브리드의 공인 복합연비는 16.2km/L(17인치 타이어 기준)다. 웬만한 경차나 소형 SUV를 능가하는 효율이다.
실제 오너들의 경험담을 들어보면 고속도로 주행 시 리터당 20km를 넘기는 일도 드물지 않다. 서울 시내의 막히는 출퇴근길에서도 전기 모터가 적극 개입해 연료 소모를 최소화한다.
가솔린 2.4 엔진과 38kW 전기 모터의 조합은 폭발적인 가속력보다는 부드러운 주행 질감에 초점이 맞춰져 있다. 정체 구간에서 엔진 개입 없이 스르륵 미끄러져 나가는 감각은 하이브리드만의 특권이다. 기름값 걱정 없이 준대형 세단의 안락함을 누릴 수 있다는 것, 이것이 K7 하이브리드의 가장 큰 무기다.
중고 영입 시 필수 체크사항
중고차 시장에서 영입을 원한다면 반드시 확인해야 할 체크포인트가 있다. 바로 시동 초기의 엔진 소음이다. 탑재된 2.4 세타2 엔진 특성상 냉간 시(엔진이 차가울 때) ‘탁탁탁’ 하는 소음이 발생할 수 있다.
매물을 보러 갔을 때 딜러에게 미리 시동을 걸어두지 말라고 요청해야 한다. 도착하자마자 보닛을 열고 직접 시동을 걸어 엔진 소리를 들어봐야 한다. 엔진 열이 오른 뒤에는 조용해지기 때문에, 반드시 냉간 상태에서 체크하는 것이 요령이다.
하이브리드 전용 부품의 보증 잔여 여부도 필수 체크사항이다. 기아는 하이브리드 전용 부품(배터리, 모터 등)에 대해 10년/20만km 보증을 제공하지만, 이는 신차 출고 시점 기준이다. 2019~2020년식 매물이라면 보증 기간이 절반 정도 지난 셈이지만 한번 더 체크하는 것이 좋다.
결국 선택은 소비자의 몫이다. 최신 편의 사양이 가득한 신형 준중형차냐, 아니면 공간과 급을 챙긴 준대형 하이브리드냐. 하지만 2,000만 원 초반대의 예산으로 가족 모두가 편안한 공간과 리터당 16km의 경제성을 동시에 잡을 수 있는 차는 흔치 않다. 가성비와 하차감, 두 마리 토끼를 잡고 싶은 당신에게 K7 프리미어 하이브리드는 꽤 매력적인 정답지다.
