[카티클/정지민 에디터] 중고차 시장의 오랜 불문율이 크게 흔들리고 있다. 이른바 ‘국민 세단’으로 불리며 감가 방어의 최강자로 군림하던 아반떼와 그랜저의 공식이 깨진 것이다.
오히려 후속 모델 출시에 밀려 단종된 비운의 세단, 기아 K7이 중고차 시장에서 이례적인 가격 방어력을 뽐내며 화제의 중심에 섰다. 시장에서는 “이럴 줄 알았으면 그랜저 대신 K7을 살 걸 그랬다”는 탄식 섞인 반응마저 나오고 있다.
데이터로 증명된 K7의 놀라운 잔존가치
최근 중고차 거래 플랫폼에 등록된 기아 ‘K7 프리미어 2.5 GDI 프레스티지’ 모델의 시세가 업계의 이목을 집중시켰다. 2020년 9월에 출고되어 누적 주행거리가 약 2만 9,126km에 불과한 이 차량의 현재 중고 판매가는 2,350만 원 선에 형성되어 있다. 당시 해당 모델의 신차 출고가가 약 3,377만 원이었던 점을 감안하면 믿기 힘든 수준의 가격 방어다.
출고된 지 6년 차를 바라보는 준대형 세단임에도 불구하고 잔존가치가 무려 70% 수준에 달하는 셈이다. 통상적으로 배기량이 큰 준대형 세단은 출고 후 5년이 지나면 신차 가격의 절반 수준으로 시세가 떨어지는 것이 일반적이다. 이러한 시장의 평균적인 감가 곡선을 고려할 때, 현재 K7 프리미어가 보여주는 데이터는 중고차 시장에서 매우 이례적이고 독보적인 수치로 평가받고 있다.
단종 모델임에도 가격이 떨어지지 않는 이유
일반적으로 자동차 시장에서 후속 모델이 출시되거나 아예 단종 수순을 밟은 차량은 중고차 감가 폭이 급격히 커지기 마련이다. 하지만 K8의 등장과 함께 역사 속으로 사라진 K7 프리미어는 정반대의 시세 흐름을 보이고 있다. 전문가들은 그 비결로 세대와 성별을 아우르는 중후하고 완성도 높은 디자인을 꼽는다. 여기에 정숙성과 효율성을 검증받은 2.5 GDI 파워트레인의 높은 신뢰도 역시 가격 방어를 견인하고 있다.
또한, 시장에 풀린 양질의 매물이 턱없이 부족하다는 ‘희소성’도 큰 몫을 차지한다. K7 프리미어는 렌터카 등 법인 수요보다는 개인 소비자의 패밀리카 목적으로 출고된 비율이 상대적으로 높았다. 그 때문에 주행거리가 짧고 차량 상태가 우수한 무사고 매물은 중고차 시장에 등장하자마자 빠르게 판매되며, 이는 자연스럽게 높은 중고차 시세를 유지하는 강력한 지지선 역할을 하고 있다.
국민 세단 ‘그랜저’ 차주들의 탄식, 왜?
반면, 영원한 라이벌이자 국내 승용차 판매 1위를 놓치지 않는 그랜저 차주들 사이에서는 볼멘소리가 심심치 않게 터져 나온다. 압도적인 신차 판매량을 자랑하는 그랜저는 리스, 장기 렌터카, 법인 임원용 차량 등 이른바 ‘영업용 물량’의 비중이 매우 높다. 이 차량들의 계약 기간이 끝나는 3~5년 주기가 되면 중고차 시장에는 그랜저 매물이 그야말로 홍수처럼 쏟아지게 된다.
이러한 구조적인 맹점으로 인해 그랜저는 특정 연식이나 모델에서 공급이 수요를 훌쩍 초과해버리는 현상이 발생한다. 매물 간의 가격 경쟁이 치열해지면서 자연스럽게 감가 폭이 커질 수밖에 없는 환경이 조성되는 것이다. ‘베스트셀링카’라는 화려한 타이틀이 중고차 시장에서는 오히려 매물 과잉이라는 독으로 작용해, “그랜저 왜 샀나 싶다”는 차주들의 씁쓸한 반응을 자아내고 있다.
이번 K7 프리미어의 이례적인 감가 방어 사례는 중고차 시장의 트렌드가 어떻게 변화하고 있는지 명확히 시사한다. 단순히 브랜드의 이름값이나 신차 판매량 1위라는 타이틀만 맹신하고 차량을 구매해서는 안 된다는 것이다.
실제 중고차 시장에서의 수급 상황과 차량 자체의 완성도, 그리고 개인 소유 비중이 잔존가치를 결정하는 핵심 요소로 자리 잡았다. 현명한 소비자라면 고정관념에서 벗어나 데이터 기반의 실속 있는 옥석 가리기가 필요한 시점이다.
