[카티클/정지민 에디터] 기아가 중형 모델 PV5에 이어 두 번째 전용 PBV(목적 기반 모빌리티) 라인업인 ‘PV7’의 공개를 앞두고 있다. 실물 차량은 오는 9월 14일 독일 하노버에서 개막하는 ‘IAA 트랜스포테이션 2026’에서 세계 최초로 베일을 벗는다.
PV5가 택시나 도심 배송 밴 등 일상적인 모빌리티 영역을 공략했다면, PV7은 차체와 적재 용량을 한 단계 키운 상위급 모델이다. 기존 승합 밴과 상용 전기차의 경계를 허물며 더 많은 승객과 무거운 화물을 처리하는 대형 전기 밴으로 기획됐다.
확연히 커진 차체, 대형 운송 수요 정조준
기아가 공식 홈페이지를 통해 밝힌 PV7 콘셉트카의 크기는 전장 5,270mm, 전폭 2,065mm, 전고 2,120mm, 휠베이스 3,390mm다. 이는 현행 카니발은 물론이고 대형 승합차인 스타리아보다도 휠베이스가 길고 전고가 높은 수치다.
물론 현재 공개된 제원은 콘셉트카를 기준으로 한 추정치이며 실제 양산형과 달라질 여지가 있다. 그럼에도 이 모델이 단순히 PV5를 늘린 파생형이 아니라, 대규모 화물 운송과 셔틀 수요를 전면적으로 겨냥해 뼈대부터 다르게 설계된 대형 모델임을 짐작게 한다.
짐도 사람도 다 품는다, 무한 확장의 가능성
기아가 공식적으로 제시한 PV7의 활약 무대는 매우 광범위하다. 대형 물류 및 유통 업체의 화물차부터 개인 운송사업자, 다인승 셔틀, 플랫폼 기반 운송 서비스, 그리고 소상공인의 다목적 업무용 차량까지 포괄한다.
또한 다양한 형태의 차체와 실내 레이아웃을 접목할 수 있도록 개발 중이다. 하나의 기본 플랫폼을 목적에 따라 수십 가지 용도로 변화시키는 PBV 본연의 성격이 중형급인 PV5보다 훨씬 강하게 드러나는 구조다.
멋보다는 실용, 원박스에 담은 정체성
디자인 접근법 역시 일반적인 승용 전기차와는 결이 다르다. 기아가 사전에 공개한 티저 이미지를 보면, 전형적인 SUV나 미니밴의 실루엣보다는 공간 활용을 최우선으로 한 ‘원박스(One-box)’ 형태가 두드러진다.
멋을 내기 위해 지붕을 낮추거나 곡선을 강조하기보다는 강인한 비례감과 수직적인 구조를 채택했다. 여기에 검은색 후드 및 필러 가니시, 브랜드 특유의 전후면 램프 그래픽을 더해 기아 전기차의 패밀리룩을 충실히 입혔다.
모빌리티 사업자 도약의 핵심, 연 23만 대 승부수
PV7 한 대의 등장으로 끝날 이벤트가 아니다. 기아는 PV5를 시작으로 2027년 PV7, 2029년 초대형 PV9을 순차적으로 투입해 상용 전기차 풀라인업을 구축할 계획이다.
여기에 40가지 이상의 바디타입을 활용해 2030년까지 연간 23만 2,000대의 PBV를 판매하겠다는 구체적인 목표도 내놨다. 결국 PV7은 기아가 단순한 승용 전기차 제조사를 넘어 글로벌 상용 전기 모빌리티 사업자로 영역을 넓히는 핵심적인 이정표인 셈이다.
지금 단계에서 PV7의 완벽한 가성비나 가격 경쟁력을 논하기에는 이른 감이 있다. 최종 제원과 세부 파워트레인, 판매 가격 등 양산형의 상세 스펙이 아직 확정되지 않았기 때문이다.
다만 콘셉트카가 보여준 넉넉한 공간감과 모듈화의 방향성이 양산 모델에도 충실히 구현된다면 대형 밴 시장에서 충분히 고려해 볼 만한 대안이 될 것으로 보인다. 다가오는 IAA에서 콘셉트의 실용성이 얼마나 현실로 구현됐는지가 가장 중요한 관전 포인트다.
