[카티클/정지민 에디터] 신차 당시 1억 3,000만 원이 넘었던 럭셔리 SUV가 중고차 시장에서 3,000만 원대로 내려왔다. 6년이라는 시간 동안 신차 가격의 약 74%가 증발한 셈이다. 이는 수입 럭셔리 SUV 시장에서 흔히 볼 수 있는 잔혹한 감가상각의 현실을 여실히 보여준다.
2020년 4월식 마세라티 르반떼 3.0 디젤 AWD 그란루쏘 모델이 주인공이다. 누적 주행거리는 약 5만 3,824km를 기록하고 있다. 당시 공식 신차가는 약 1억 3,900만 원이었으나, 현재 중고차 매물가는 3,560만 원에 불과하다.
삼지창을 품은 럭셔리의 상징
르반떼는 마세라티 브랜드 역사상 처음으로 선보인 SUV 모델이다. 마세라티 특유의 유려한 디자인과 럭셔리 세단의 고급감을 SUV라는 형태에 고스란히 결합했다. 특히 그란루쏘 트림은 스포티한 주행 성능보다는 실내외 고급 소재와 편안한 분위기를 극대화한 상위 라인업이다.
출시 당시 포르쉐 카이엔, 랜드로버 레인지로버 스포츠 등 최상위 수입 SUV들과 직접적인 경쟁을 펼쳤다. 전면부의 거대한 삼지창 엠블럼과 특유의 배기음은 브랜드의 희소성을 강조했다. 국산 대형 SUV와는 시작 가격부터 전혀 다른 범주에 속하는 럭셔리 모델로 자리 잡았다.
1억 3,900만 원에서 3,560만 원으로 추락
2020년형 르반떼 3.0 디젤 AWD 그란루쏘의 공식 신차가는 1억 3,900만 원에 달했다. 하지만 6년이 지난 현재, 동일 사양의 2020년 4월식 중고차 매물가는 3,560만 원으로 확인된다. 신차가 대비 무려 1억 340만 원이 하락한 금액이다.
하락 비율로 계산하면 약 74.4%의 감가가 이루어졌다. 신차 가격의 4분의 1 수준으로 가격이 떨어진 셈이다. 다만 이는 실제 최종 거래 가격이 아닌, 현재 중고차 시장에 등록된 매물 가격과 과거 공식 신차 가격을 단순 비교한 수치다.
혹독한 감가상각의 배경과 시장 변화
억대 수입 SUV는 신차 구매층 대비 중고차 수요층이 좁아 감가 폭이 상대적으로 크게 나타나는 경향이 있다. 보증기간이 종료된 수입차 특성상, 고가의 부품값과 정비비 부담이 중고차 구매자들의 심리적 장벽으로 작용하는 것으로 보인다. 이는 곧바로 매물 가격 하락으로 이어지는 요인 중 하나로 분석된다.
여기에 최근 자동차 시장을 덮친 ‘디젤 기피 현상’도 무관하지 않아 보인다. 친환경 트렌드와 맞물려 디젤 승용차에 대한 선호도가 급감하면서, 3.0 디젤 엔진을 탑재한 르반떼 역시 직격탄을 맞았을 가능성이 높다. 높은 신차 가격, 좁은 수요, 유지비 부담, 디젤 외면이라는 악재가 겹친 결과로 풀이된다.
3,000만 원대 마세라티, 매력적인 대안일까
신차를 출고한 오너 입장에서는 1억 원이 넘는 손실이 뼈아프겠지만, 중고차 구매자 관점에서는 새로운 기회가 될 수도 있다. 국산 중형이나 준대형 SUV 신차를 구매할 예산으로 럭셔리 수입 SUV의 오너가 될 수 있기 때문이다. 6년이 지났음에도 주행거리가 5만km대에 불과하다면 가격표 자체는 꽤 매력적으로 다가올 수 있다.
하지만 차값이 저렴해졌다고 해서 부품값과 정비 공임 등 기본 유지비까지 저렴해진 것은 아니라는 점을 명심해야 한다. 따라서 중고차 구매 시에는 차량의 뼈대가 되는 주요 골격 상태와 소모품 교환 주기, 정비 이력을 꼼꼼히 확인하는 등 신중한 접근이 필요해 보인다. 잔고장 수리 시 예상치 못한 지출이 발생할 수도 있으므로 철저한 예산 계획이 요구된다.
6년이라는 세월이 흘렀어도 르반떼 특유의 럭셔리한 존재감과 브랜드 가치는 여전히 도로 위에서 빛을 발한다. 신차 오너에게는 잔혹한 감가로 남았으나 중고차 시장에서는 누군가의 로망을 실현해 줄 기회가 될지도 모른다. 다만 화려한 삼지창 이면에 숨은 유지보수 비용을 고려한다면, 구매 결정 전 다각도의 검토가 이루어져야 할 것으로 판단된다.
