[카티클/정지민 에디터] 자카르타의 악명 높은 정체 속에서 화려한 대형 SUV는 때로 무력하다. 좁은 골목을 영리하게 파고들고, 리터당 20km를 상회하는 효율로 지갑을 지켜주는 작은 차들이 이곳의 진정한 주인공이다. 그 중심에는 토요타의 현지 전략형 모델, ‘아기아(Agya)’가 있다.
아기아는 인도네시아 정부의 저비용 친환경차(LCGC) 정책에 발맞춰 탄생했다. 단순히 가격만 낮춘 것이 아니라, 세제 혜택이라는 실리를 챙기면서도 ‘토요타’라는 브랜드가 주는 신뢰를 얹었다. 최근 풀체인지를 거친 2세대는 이제 ‘가성비’라는 낡은 꼬리표를 떼고, 엔트리급에서도 충분히 스포티할 수 있다는 것을 증명하고 있다.
새로운 아기아의 핵심은 뼛속부터 바뀐 설계에 있다. 다이하츠의 차세대 플랫폼인 DNGA(Daihatsu New Global Architecture)를 기반으로 차체 강성을 높이고 무게는 덜어냈다. 덕분에 휠베이스는 2,525mm까지 늘어났으며, 이는 좁은 차체 안에서도 성인 네 명이 큰 불편함 없이 이동할 수 있는 공간을 확보해 준다.
보닛 아래에는 최고출력 88마력, 최대토크 11.5kgf·m를 내는 1.2L 3기통 자연흡기 엔진(WA-VE)이 자리한다. 수치상으로는 겸손해 보일지 모르나, 900kg이 채 되지 않는 가벼운 몸체를 이끌기엔 부족함이 없다. 특히 새롭게 조합된 CVT 변속기는 도심 주행에서의 매끄러운 가속과 고연비라는 두 마리 토끼를 잡는 데 결정적인 역할을 한다.
단순히 이동 수단으로서의 가치에만 머물렀다면 아기아는 인도네시아 국민차가 되지 못했을 거다. 토요타는 여기에 ‘GR 스포츠’ 트림을 더하는 파격을 선보였다. 전용 에어로 파츠와 공격적인 범퍼 디자인은 “이게 정말 1,500만 원대 차가 맞나” 싶은 의구심을 자아낼 만큼 세련됐다. 디자인만 바꾼 것이 아니라 서스펜션과 스티어링 시스템을 별도로 튜닝해 한층 날카로운 핸들링 감각을 제공한다.
실내 구성 역시 ‘엔트리급의 한계’를 영리하게 극복했다. 8인치 오디오 디스플레이와 디지털 에어컨 컨트롤러, 그리고 GR 로고가 박힌 스티어링 휠은 운전자에게 시각적인 만족감을 준다. 화려한 가죽보다는 실용적인 소재를 택했지만, 조립 품질과 마감에서 토요타 특유의 꼼꼼함이 묻어난다. 출퇴근길의 스트레스를 줄여주는 스마트 엔트리 시스템과 힐 스타트 어시스트 같은 편의 사양도 잊지 않았다.
인도네시아 정부는 최근 LCGC 차량에 대한 세제 혜택을 2031년까지 연장하기로 했다. 이는 아기아 같은 경제적인 모델들이 앞으로도 상당 기간 시장의 주류로 남을 것임을 시사한다. 비록 물가 상승과 정책 변화로 초기 출시가(약 7,600만 루피아)에 비해 가격이 2억 루피아 근처까지 올랐지만, 여전히 첫 차를 구매하려는 소비자들에게 아기아는 가장 현실적이고 매력적인 대안이다.
경쟁 모델인 혼다 브리오와 시장 점유율을 두고 치열하게 다투고 있지만, 토요타의 압도적인 서비스 네트워크와 중고차 잔존 가치는 아기아만의 강력한 무기다. 결국 차를 사는 것보다 유지하는 것이 더 중요한 신흥 시장에서, 아기아는 가장 속 편한 선택지라는 뜻이다.
