[카티클/정지민 에디터] 토요타라는 이름표를 달고 1,700만 원대 가격표를 붙인 7인승 차량이 있다면 믿기 어려울 것이다. 보통 국내 소비자들에게 토요타의 다인승 차량이라고 하면 1억 원에 육박하는 알파드나 7,000만 원대의 하이랜더 같은 프리미엄 모델이 먼저 떠오르기 마련이다. 하지만 인도와 남아프리카 공화국 등 신흥국 시장에서 활약 중인 루미온은 철저하게 실용성에 초점을 맞춘 완전히 다른 결의 자동차다.
루미온의 정체성을 이해하려면 토요타와 스즈키의 협력 관계를 먼저 살펴봐야 한다. 이 차는 스즈키의 베스트셀링 MPV인 에르티가를 기반으로 배지만 바꾼 이른바 배지 엔지니어링 모델이다. 이미 시장에서 검증된 설계를 그대로 가져오되 토요타의 엄격한 품질 관리와 서비스 네트워크를 덧입혔다. 화려한 옵션보다는 다가족이 함께 이동해야 하는 환경에서 가장 합리적인 해답을 제시하는 셈이다.
차체 크기만 보면 현대차 아반떼보다 조금 짧은 4,420mm 수준이지만, 실내 공간을 결정짓는 휠베이스는 2,740mm로 넉넉하게 확보했다. 좁은 골목길이 많은 도심에서도 운전이 용이하면서 실내에는 3열 시트까지 촘촘하게 배치했다. 시트 배열을 유연하게 조절할 수 있어 3열을 접으면 꽤 넉넉한 적재 공간이 확보되고, 7명이 모두 탔을 때도 최소한의 짐은 실을 수 있는 구조를 갖췄다.
실내 구성은 화려함과는 거리가 멀다. 플라스틱 소재가 주를 이루지만 상위 트림에는 가짜 우드 트림을 더해 나름의 품격을 챙겼다. 7인치 터치스크린과 무선 안드로이드 오토, 애플 카플레이를 지원해 현대적인 편의 사양도 놓치지 않았다. 각 열마다 배치된 에어컨 송풍구는 무더운 기후의 국가에서 7명의 탑승객 모두가 쾌적하게 이동할 수 있도록 배려한 실용적인 설계의 정점이다.
파워트레인은 최고출력 약 102마력을 내는 1.5L 자연흡기 가솔린 엔진이 담당한다. 수치상으로는 평범해 보일 수 있지만, 차체 무게가 1,200kg 내외로 가벼운 편이라 도심 주행이나 일상적인 가족 나들이에는 충분한 힘을 발휘한다. 변속기는 5단 수동 또는 6단 자동변속기와 조합되며, 복합 연비는 리터당 약 20km 수준으로 유지비 부담이 매우 적다.
안전 사양 역시 기본에 충실하다. 최근 업데이트를 통해 6개의 에어백을 기본 적용했고, 잠김 방지 제동 장치와 전자식 제동력 분배 시스템 등을 갖춰 주행 안정성을 확보했다. 특히 스즈키의 하르텍 플랫폼을 기반으로 제작되어 가벼우면서도 강성이 뛰어나다는 평가를 받는다. 복잡한 첨단 주행 보조 장치 대신 꼭 필요한 안전 기능에 집중해 가격 거품을 걷어낸 모습이다.
루미온의 시작가는 인도 기준 약 104만 루피로, 우리 돈으로 환산하면 약 1,600만 원에서 1,700만 원대 사이다. 국내에서 경차인 캐스퍼나 레이의 상위 트림을 고민할 가격에 7명이 탈 수 있는 토요타 배지의 MPV를 살 수 있다는 의미다. 이 정도 가격대에 7인승 공간과 준수한 연비를 제공하는 차는 현재 국내 시장에서 찾아볼 수 없는 독보적인 구성이다.
만약 이 차가 국내에 출시된다면 학원 통학 차량이나 소규모 비즈니스용, 혹은 다자녀 가구의 첫 번째 패밀리카 시장에서 수요가 있을 것으로 예상된다. 고급스러운 인테리어나 폭발적인 성능은 없지만, 이동이라는 자동차 본연의 가치에 가장 충실하면서도 경제적인 대안을 제시하기 때문이다.
