[카티클/정지민 에디터] 국내 미니밴 시장은 기아 카니발의 독무대다. 수십 년간 마땅한 적수 없이 ‘국민 패밀리카’ 타이틀을 쥐고 있다. 하지만 최근 카니발의 견고한 성벽에 균열을 예고하는 불청객이 등장했다.
1회 주유로 1,400km를 달리고 최고급 세단 수준의 실내를 갖춘 중국 둥펑자동차의 프리미엄 미니밴 ‘보야 드리머(Voyah Dreamer)’가 한국 상륙을 앞두고 있기 때문이다.
보야 드리머의 하드웨어 스펙은 압도적이다. 전장 5,315mm로 카니발보다 16cm 더 길고, 휠베이스는 3,200mm에 달해 광활한 실내 거주성을 자랑한다. 육중한 덩치에도 불구하고 제로백 5.9초라는 스포츠카급 가속력을 갖췄다.
특히 최신 모델에는 화웨이의 자율주행 시스템(ADS 4.0)과 스마트 콕핏이 탑재되어 기술적 완성도를 크게 높였다. 이는 단순한 가성비 공략이 아닌, 토요타 알파드나 카니발 하이리무진 등 프리미엄 수요를 정조준한 구성이다.
하지만 강력한 성능 이면에는 뚜렷한 한계도 존재한다. 바로 높은 가격 저항선과 ‘메이드 인 차이나’ 프리미엄 자동차에 대한 국내 소비자들의 보수적인 인식이다.
보야 드리머가 국내에 수입될 경우 관세와 인증 비용 등을 고려하면 시작가는 7,000만 원대 중반, 풀옵션은 1억 원에 육박할 것으로 전망된다. 4,000만~5,000만 원대인 카니발 주력 모델과는 사실상 체급과 타깃 소비자가 완전히 다르다.
카니발이 굳건하게 지키고 있는 ‘인프라’의 벽 또한 보야가 넘어야 할 거대한 산이다. 카니발은 오랜 기간 축적된 신뢰도와 높은 중고차 방어율을 자랑한다.
무엇보다 전국 어디서나 빠르고 쉽게 수리할 수 있는 현대차·기아의 압도적인 서비스 네트워크는 패밀리카 시장에서 가장 강력한 무기다. 반면 파트너사를 통한 간접 진출 방식을 택한 보야는, 초기 서비스망 구축과 부품 수급 능력이 궤도에 오르기 전까지 소비자의 불안감을 지우기 쉽지 않다.
결론적으로 보야 드리머가 단숨에 카니발의 전체 판매량을 뛰어넘어 아성을 붕괴시키는 것은 현실적으로 어렵다. 가격대와 타깃층의 차이, 그리고 AS 인프라라는 묵직한 장벽이 가로막고 있기 때문이다.
그러나 뻔했던 국내 미니밴 시장에 강력한 ‘메기’가 등장한 것은 분명한 사실이다. 보야 드리머의 상륙은 카니발 하이리무진과 수입 프리미엄 미니밴 시장에 치열한 긴장감을 불어넣는 신호탄이 될 전망이다.
